斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默谈触屏、廉价电动汽车和斯柯达的光明未来

admin 18 2025-01-25 08:31:09

斯柯达(Skoda)目前正在欧洲各地打破新的销售纪录,去年跃升至该地区第七大汽车制造商,而该品牌在英国的销量在2023年跃升逾40%,市场份额达到创纪录水平。还有更多的车型即将推出,包括最近推出的新款Superb和Kodiaq车型,新款明锐(Octavia),将于今年晚些时候推出的Elroq EV,以及将于2026年推出的基于7S概念的更大电动汽车,以及即将推出的更多小型斯柯达(skoda)。

因此,当斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)问我们是否想开车兜风,谈谈斯柯达的一切时,我们欣然接受了这个机会。我们在最新的Enyaq上试用了泽尔默,我们讨论了从更实惠的电动汽车到斯柯达将如何在其新车型中应对技术的一切。泽尔默和他的团队还向我们展示了斯柯达将如何将科技带入展厅,使用触摸屏和视频墙,并通过斯柯达最新版本的应用程序进入你的口袋。

斯柯达首席执行官克劳斯•泽尔默

是什么让斯柯达与众不同?

“斯柯达的核心是功能;它必须工作,它必须是直观的,为行李和乘客提供巨大的空间。你应该感到舒适——它更适合家庭。它是你的同伴,而不是你的赛车伙伴。你也可以开得很快,看看这辆300马力的全轮驱动车,但你不必这样做,如果你不想这样做,这是一次休闲之旅,它能提供你所需的一切。”

如果斯柯达是关于功能,斯柯达触摸屏应该如何融入车内?

“斯柯达从未全力以赴地将一切数字化。我们总是坚持你想要按下的某些按钮,一些事情会立即发生,而你的眼睛不会离开道路。如果你现在看看新的Superb和Kodiaq,我们将两个世界结合起来,因为你有智能表盘,超级直观。他们比传统的按钮更聪明,但他们没有过度设计,容易理解。这一直是我们的理念,我们将坚持下去。”

未来斯柯达电动汽车的车主会在他们的汽车中获得不同的体验吗?

“我相信这是一种组合,因为你按下一些按钮,一些事情就会立即发生,这比菜单或一些人工智能更有意义,它们会意识到你在一天中的某个时间对某个温度有某种偏好。我认为这太过分了。”

“以我们将于26年推出的7S为例。我们正在研究表盘,我们实际上采取了一些不同的原则。我们还会有按钮,但是如果你想要改变温度,这些按钮会立即发生。这些是你可以调节温度的物理杠杆——这是一种现代的解释。我们试过那辆车的仪表盘,结果它让那辆车看起来很老式。”

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你的车里现在有GPT聊天系统,真是关于语音控制?

“我认为这是一种选择,但有些人永远不会使用语音。我的女儿,她16岁,当她输入她的信息时,她不使用语音控制——年轻人真的不喜欢他们想要打字。所以我认为某些偏好会保留,但如果我们提供语音控制,它必须完美地工作,我们正在接近这一点。这款车的语音控制现在有了4.0的软件版本,好多了。我们的虚拟助手劳拉,她可以回答任何与汽车密切相关的问题,这就是我们引入聊天GPT的地方。但出于安全原因,Chat GPT永远不会控制汽车的功能。”

在软件方面,斯柯达与大众有何不同?

“这种自主权的限制显然是由预算和成本驱动的——如果我们使用它,它的成本效益就越高。然而,我们也在说,这些品牌必须有一个身份,我们希望有一个个性,声称“简单聪明”,用直观的方式使用汽车。这就是我们介入的地方,只要预算偏离一般解决方案是合理的,我们就会这样做-如果它更倾向于斯柯达的身份。如果你看一下窗口释放按钮,它们就不一样了。

“我们的合作关系就像婚姻一样,并不总是阳光灿烂,但总的来说,这是一段幸福的婚姻。我认为我们总是在给汽车添加一点斯柯达的特征,‘简单聪明’的功能。只要我们有这样的自由,而且最终我们能从中赚钱,斯柯达也很赚钱,我认为这是一桩美好的婚姻。”

你会说话吗?关于软件定义车辆。这是什么意思?

“在过去,你开发硬件和汽车,但主要是由外而内:你定义设计,你制作一对一的模型比例模型,你做一些改变。对,就是我们。然后你开始研究汽车的内衣裤,然后进一步研究,进一步研究。而有了软件定义的交通工具,情况正好相反。你从中间的计算能力开始,然后你从软件的角度来研究汽车必须能够做什么——这是核心。这是一切开始的地方,然后最终的结果是一辆可能看起来像这样或那样的车。但软件才是你所有的重点。”

西雅特的英国老板最近表示,西雅特可能是大众集团的切入点。这难道不是斯柯达在平价电动车领域的工作吗?

“当我们谈论入门级电动汽车时,有很多正在制造中,如你所知,我们的入门级电动汽车将是A0 BEV,售价2.5万欧元。显然我们都在寻找低于25000的可能性。这可能是大众、西雅特和斯柯达集团的一部分,目前还没有最终决定由谁来做。”

谁在领导售价在2万欧元左右的最经济实惠的电动汽车项目?

“我们正在领导一个潜在的项目,有可能使它成为入门车型,但大众是领先的,当然,西雅特也有进入流动性的计划。但就目前而言,我们都在努力,因为这显然是大局中缺失的一部分。”

怎样才能使电动汽车更便宜?

“这是电池。汽车成本的40%是电池与电动汽车。所以如果你削减50%,就像一些公司宣布的那样,这是可行的。这是最大的杠杆是为了降低电池电动汽车的成本。还有化学反应。到目前为止,我们非常关注镍锰钴电池,因为就能量密度而言,NMC电池是你能以相对较低的成本获得的最好的电池。但现在LFP(磷酸铁锂)当然进来了,它更具成本效益,能量密度更低。”

对更大更便宜的电池的需求是否意味着小型车将不复存在?

“真正的挑战在于,你需要更大的占地面积,因为你需要更大的电池来为LFP提供更多的能量。所以你需要更大的空间。但是现在有一些方法可以让电池稍微高一些,你把它们堆叠起来。所以这就是秘诀所在,就是电池。”

斯柯达的产品线中是否需要一款小巧实惠的车型?

“绝对。我们需要这个。如果你现在看看欧洲的(电动化)转型,我们在欧洲的平均水平仍然徘徊在20%左右。我预计,尽管我们的转折点将在2028年,但在未来几年里,Fabia将扮演斯柯达品牌入门车型的角色。”

在欧洲以外生产汽车能降低成本吗?

“我们已经在印度生产汽车了。我们现在正在关注印度的纯电动汽车领域。为了让纯电动汽车在印度具有竞争力,你必须有一个非常具有价格吸引力和低成本的选择。现在我们也可以在欧洲看到一些东西,一部分或者汽车本身,我们还不知道。

“这让我们回到了2万欧元的汽车,当我说这都是关于电池的时候。这也和其他因素有关,我们来看看。这是我们今年的一个核心项目,看看我们将如何管理印度从内燃机到电动的转变。我想说印度发挥了作用;对我们来说,这是最具价格竞争力的市场。”

如果一辆价值2万欧元的斯柯达是印度制造,买家会在意吗?

“我不这么认为。如果是我们的质量问题,即使他们知道,你也总能了解到。我认为只要汽车符合我们的安全标准就没关系。”

史蒂夫·福勒自2011年起担任《汽车快讯》总编辑,负责网站和杂志的所有编辑内容。他曾编辑过《什么车?》汽车和什么高保真?30年来,他一直在写关于汽车的文章。

 

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