法国Vouziers:随着法国面临2035年淘汰新型内燃机汽车的最后期限，该行业的工人担心他们的日子可能也不多了。

尽管在法国的某些地区，尤其是正在形成“炮台谷”(Battery Valley)的北部地区，人们非常乐观，但其他地方的零部件供应商的工人却很悲观。

在欧洲，汽油和柴油发动机的新车只允许在未来10年销售，这个在法国拥有20万员工的行业面临着一场被迫的变革。

该公司位于法国东北部阿登地区Vouziers镇的工厂的质量控制专家Severine Person表示:“(向电动汽车)的过渡，在Walor收购我们时本可以完成，但他们没有投资。”

Walor于2018年购买了该设施。其拖拉机和卡车连杆的生产不会受到电动汽车转型的威胁，但对变速器差速器外壳和发动机歧管的需求可能会发生重大变化。

Walor去年被一家德国基金收购，该基金专门帮助陷入困境的公司扭盈，目前正寻求出售位于Vouziers和附近的另一家公司。

“以前，雪铁龙会把工作分配给阿登地区的每个人。他们没有到世界的另一边去买零件，”CFDT工会的一名车间管理员布鲁诺·博德森(Bruno Bodson)说。

由于订单减少，珀森和她的同事们已经对工厂可能关闭的情况表示了无奈。

但在该国北部，人们的情绪却有所不同，那里正在建设一些电池“超级工厂”，其中包括位于杜夫林的汽车电池公司(ACC)。

这家合资企业包括汽车制造商Stellantis和Mercedes，以及法国石油和天然气巨头totalenergy。

ACC在一家为斯泰兰提斯(Stellantis)生产发动机的工厂的原址上建造了大型电池厂，斯泰兰提斯的汽车包括法国著名品牌雪铁龙(Citroen)和标致(Peugeot)。

斯特兰提斯说，选择这个地点是为了回应对工厂员工进行再培训的“社会需求”。员工数量从20世纪80年代的5000人左右下降到今天的700人。

在合资企业的电池培训中心，斯泰兰提斯-杜夫林的员工接受为期12周的培训，学习如何监督电池厂的高度自动化生产线。

离岸的机会

据联合汽车行业公司的行业协会——汽车平台协会(PFA)称，到2026年，制造电池和回收电池设施的超级工厂将创造约1.7万个就业岗位。

尽管政府的意图是大量从该行业招聘人才，但目前尚不清楚这是否足以避免许多工人被冷落。

法国金属加工行业在2021年进行的最新研究发现，到2030年，向电动汽车的过渡将使该行业面临6.5万个工作岗位的风险。

法国汽车业专家、经济学家兼研究员伯纳德•于连(Bernard Jullien)认为，在未来10至15年内，汽车零部件行业从石油燃料转向电动发动机将导致4万人失业。

由于该行业的许多工人即将退休，这种影响可能会减弱。

法国金属工人工会(CGT)的地区领导人卢多维奇•布维尔(Ludovic Bouvier)担心，汽车制造商及其供应商将步钢铁行业的后尘。

他表示，由于汽车行业面临着削减成本的巨大压力，“欧洲宣布内燃机的终结，成为制造商将生产转移到海外的机会。”

布维耶的主要目标是Stellantis，该公司正在斯洛伐克生产新的雪铁龙大众市场电动掀背车。雷诺正在法国生产其R5掀背车。

两个气候组织最近的一项研究发现，制造电动汽车所需的较低人力劳动力可能有利于在欧洲制造小型汽车。

但在经济学家于连看来，更有可能的情况是，汽车的电气化将伴随着更多的离岸外包，使法国汽车行业的总就业人数降至10万人，甚至更少。